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4、VITON氟橡膠密封圈 耐高溫性優于硅橡膠，具有良好的耐候性、耐臭氧性和耐化學性，但耐寒性較差。 O型圈是一種環形機械墊片，它是一種橫截面為圓形的環狀彈性體，通常固定在凹槽中，裝配時由兩個或多個零件壓縮，從而形成密封界面。它耐大多數油和溶劑，尤其是酸、脂肪烴、芳香烴和動物油。是化工廠商品燃料系統密封所必需使用的。不推薦使用含有酮、低分子量酯和硝酸鹽的污染物。個別工作溫度范圍為-20~
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一、NBR丁腈橡膠密封圈 適用于石油基液壓油、乙二醇基液壓油、二酯基潤滑油、汽油、水、硅脂、硅油等介質。它是目前使用最廣泛、成本最低的橡膠密封圈。它實際上不適用于極性溶劑，如酮、臭氧、硝基烴、MEK 和氯仿。個別工作溫度范圍為-40C 至120C。 二、HNBR密封圈 它具有良好的耐腐蝕、抗撕裂和抗收縮性能，對臭氧、陽光和氣候有很好的抵抗力。它比丁腈橡膠具有更好的耐磨性。實際用于新型
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1、在安裝或檢查過程中，內筒、氣缸隔膜、隔膜套、汽包套的充氣間隙不合適，或凸耳壓板的充氣間隙不合適的。執行后會產生巨大的膨脹力使圓柱體變形?！ ?、使用的氣缸密封膠質量差，或含有較多雜質或型號錯誤。如果氣缸密封膠中存在較強的雜質顆粒，則密封面很難正確整合?！ ?、圓柱螺栓夾緊力不足或螺栓材料不符合規格。汽缸接合面的密封性主要通過擰緊螺栓來實現。設備啟停過程中產生的熱應力、高溫、載荷的增減引
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1、氣缸采用鑄件制造：氣缸出廠后必須定期進行處理，以徹底消除氣缸在鑄造過程中產生的內應力。過短的老化時間會導致加工后的氣缸在當前操作過程中特別容易發生變形。 2、汽缸的操作力很復雜：汽缸內外的壓差和汽缸內裝零件的靜載荷。這些力的相互作用根據各連接通道的冷熱條件，容易使筒體變形，從而導致塑性變形和泄漏?！ ?、氣缸上的負荷增加或者減少過快：尤其是開機、停機和工況變化快，溫度變化明顯，氣缸加
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1、模壓法：模壓法常用于制造一些形狀復雜的橡膠制品，如皮碗、密封圈等。將橡膠材料放入模具中，借助成型的陰模和陽模進行加熱。這是一種相對“舊”的方法，因此存在一些問題。比如預稱量橡膠的方法，由于硫化周期長，浪費多，注入慢等等?！ ?、橡膠注射成型法：目前最常用的方法是將預熱的橡膠通過注塑機注入模具中，然后硫化的方法，硫化周期短，毛邊低，生產效率高。輪胎胎面、膠管、金屬用于電線等相對復雜的橡膠
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